天津大爆炸 怎么就“炸”到了我們飼料人
發生在8月12日23點30份的天津大爆炸，迄今為止已經8天的時間。
危險品、火災、爆炸，這幾個詞匯與我們飼料行業也緊密相關，比如血粉、魚粉是易燃的物質，飼料廠出現火災、爆炸等多數是粉塵引起。安全生產，人人有責，每年各地畜牧局等也會開展飼料生產企業防范粉塵爆炸等專項檢查工作。
大家都知道我國是魚粉需求大國，就近年來數據來看，我國魚粉消費大致在140-160萬噸，而正常情況下國內魚粉產量在60-80萬噸，這也就意味著在需求量大、國產有限的情況下，仍需要大量進口，粗略估計每年的魚粉消費70%以上均為進口魚粉。因此港口的正常運作對于進口魚粉貿易至關重要。
而受天津事故影響，目前港區實施封閉，導致無法進行正常的魚粉貿易。據悉天津港務局是對各相關企業下發了停止天津港危險貨物作業的通知。魚粉貨運不能正常進行，即意味著貿易商不能進行正常的魚粉提貨、走貨交易，直接影響到前期簽訂的魚粉合同。
據目前了解的情況，現在主要有兩個問題：
第一：魚粉進口報關通過之后不能正常走貨，貨貿易商不能正常提貨，直接影響合同執行;
第二：魚粉申報不能通關，直接駁回原中轉港口。這就意味著魚粉不能正常到港，貨物原路返回。
面對貨物通關之后不能進行正常走貨，貿易商們尋求了一些應對措施。部分貿易商目前是希望通過轉運港口來進行正常的貿易活動。有貿易商反映，目前是將貨物海運到達上海港之后在轉江運到重慶，然后在重慶報關。但轉運報關同樣不順利，一方面是江運駁船比較少，駁船公司不愿接貨;另外現在重慶港口不準堆放魚粉，貿易商只能將魚粉暫時存放在拖車上辦理報關程序。這樣就意味著成本大大增加，存放拖車的費用是按每天500元/噸計算，而以往的堆放碼頭費用大概是每天50元/噸左右，這樣高昂的存放費用對于貿易商來說是難以承受的。
現在即使可以利用轉運港口還需要考慮到一個問題：貨物到港沒有進口許可是不能入關的，一般情況下辦理許可證需要一個月左右時間，而正常情況船運轉港十天即可到，這就導致了另外一項成本增加：滯箱費。通常進口貨物在船靠岸后幾天內(比如十天)箱子可以免費使用，超過規定時間就會收取費用，所以一般船到港后必須及時完成進口清關以及安排提貨，并且將空箱及時歸還給船公司。如果按照一單500噸的貨物計算，超過免箱費期限之后，二十天的費用累計或高達十萬至二十萬。
這種情況就意味著即使是貿易商的進口資質和進口材料以及貨代和供應商的資質都符合相關規定，仍無法順利進行貨物運轉，因為海關和港口規則的不確定性直接導致了貨物費用以及合同執行期限的不確定性，而且這其中涉及到換港轉運會比較復雜。
據了解目前天津港的貨物自事故之后即被扣押，有貿易商反映周二進行了報關申請，目前雖然已經順利辦理了通關手續，但貨物貿易仍未能正常進行。天津港務局給出的通知仍是停止作業，貨物依舊是存放在中化危品庫中。
自天津事故后，各港口對于危險品管控愈來愈嚴格，嚴禁堆放任何危險品。出于安全管理的考慮，大家也都能充分理解，但任何事情都不能單一的去評價，這樣未免太主觀。
首先客觀的從魚粉本身的商品特性來看，魚粉在九類危險品劃分中屬于第九等級的雜項危險品，具體歸類應是易燃物質，其蛋白質含量在56%-66%不等，脂肪含量在10%以下，水分10%以下，受熱情況下容易變質。但在每一批魚粉裝運之前，都會有著充分的技術處理、安全操作：
1、 裝運前的抗氧化處理，不少于150PPM;
2、 脂肪和水分的含量控制在安全的品質內，確保貨物的到港后穩定性;
3、 每一批都有相關的危險品安全申報說明;
回顧多年的魚粉歷史，國內并沒有發生過魚粉火災或爆炸事件，雖個別地區爆出魚粉自燃現象，但也僅是產品發熱變紅，并未出現火苗。
天津港作為主要進口港口之一，每年的進口量一直是居于前三水平。當前正值水產旺季，天津港7-10月進口量在5000噸-10000噸，貿易商訂購的魚粉急需交付飼料廠。目前貨物已經到港，而處于當前特殊時期，船公司通知不能正常卸港，或轉回原中轉港等待。面對這種情況，魚粉貿易商們將無法正常執行國內的合同，而且錯過正常的銷售季節，會造成不必要的巨大經濟損失。
對于魚粉屬于九類危險品之一，我們不置可否，但基于事實現狀，也希望相關部門能根據魚粉的商品特性做出慎重考慮，重新認識魚粉、定位魚粉。
在這個特殊時期，也懇請相關部門在嚴格執行法律規范的同時，能幫助進口企業及時疏通在途貨物，保障安全、正常的進口貿易，避免更大的經濟損失。及時恢復魚粉的正常報關進口，或者協同其他口岸接受魚粉的正常進口貿易。
近幾年國內的飼料原料市場可謂跌宕起伏，魚粉市場也是幾經波折，“魚粉人”也是紛紛表示傷不起。行業是個大集體，各個細分產業可以看作個體，行業發展離不開個體，同樣個體的發展需要行業的關注。在這個特殊時期，希望大家一同行動起來，幫助魚粉人共渡這個難關!